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Uber的杀手级产品祭出一年成绩单,当初为了阻击

 2019-06-17 09:57  


  

  今日优步中国对外展示了优步拼车进入中国一周年的数据。这个在国外被称为UberPool,在国内被称为人民优步+的业务,目前对中国用户来说已经不再陌生。它会通过线路匹配,让一辆车拼上同一路线上的多位乘客。

  依据优步官方公布的数据:

  盈亏方面:

  ·优步拼车在全国平均拼车成功率为80%。

  ·截至目前,优步拼车每月在中国15座城市的订单总量超过3000万单,是优步拼车人数最多的国家。

  ·在优步拼车覆盖的15座城市,目前有一半城市盈亏平衡,超过5个城市已经盈利。

  ·优步在中国每单成本相比去年同期下降了80%,在深圳等一些城市,每单成本比竞争对手低20%-30%。

  效率方面:

  ·优步拼车的全国所有行程的平均时间大约是21.48分钟,用户的拼车行程时间比选择『自己乘车』多了3-5分钟,而每单平均为乘客节省了5.64元人民币。

  ·优步拼车对于司机运载效率提升12%左右,三拼、连环拼上线后,司机效率提升20%

  不提涨价,一半城市盈亏平衡

  优步方面着重强调了成本和营收情况,并以滴滴为对比,表示随着订单增多、路线匹配愈加智能,拼车业务的成本降低,利润提升,“有一半城市实现了盈亏平衡,超过5个城市已经盈利”“每单成本比竞争对手低20%-30%”。

  优步将利润提升归结为拼车效率的提高,对于是否与近期提价有关并未给出正面回应。

  近日,包括滴滴快车、人民优步、神州专车等打车APP均被出现涨价,涨幅在20%到30%。有滴滴快车司机反应,从5月份开始,司机补贴也下调了70%。

  打车软件们涨价在情理之中。今年初,几家公司都或多或少公布了2015年的财务信息,Uber官Uber的杀手级产品祭出一年成绩单,当初为了阻击方透露在中国一年亏损10亿美元;滴滴虽未公布数字,但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元。在经历试错期、市场培育期,形成规模之后,用车平台们正在从烧钱大战转向技术运营战,最终实现盈利。

  阻击还是合并?

  与一对一乘车不同,拼车的复杂之处在于:一是智能算法计算的对象不仅仅是一个目标;二是目的地是动态变化的;三是目标对象不断地进入和退出这个打车系统;四是新的乘客需求在等着处理。这些问题不仅仅是一个动态算法能解决的。

  之所以投入大量的技术资源去做拼车,Uber官方给出的理由有二:

  其一是高效:Uber CEO Travis Kalanick曾表示,“我们的目标是让Uber变得足够高效,汽车能被充分利用,让大多数人使用Uber的成本会比私家车更低。”

  其二是环保:Uber宣称其拼车服务是有利于环境保护的,因为人们开始共用车辆,在路上跑的车更少了。于是能够达到缓解道路拥堵、减少碳排放、释放停车空间。

  但引入到国内显然有阻击滴滴的意味。在上线之初,有Uber的内部文件流出,其中提及之所以“选择在此时引入Uber Pool(人民优步+)的关键战略意图是狙击近期势头强劲的滴滴顺风车”。去年6月份,滴滴顺风车上线,以低于滴滴快车、人民优步的价格备受追捧。Uber在7月上线拼车,价格低于人民优步30%,甚至一度低于滴滴的顺风车。

  一年之后,优步拼车是否达到阻击滴滴的目的还没有答案,但显然目前外界更为关注的是滴滴和Uber是否会合并。

  据彭博社报道,Uber的投资者正试图说服Uber管理层停止和滴滴在中国的战争。其援引知情人士消息称,投资者希望Uber与滴滴签署合作协议,双方股东已经开始协商合并的可能,甚至已与滴滴总裁柳青有过沟通。

  今日,优步中国给出的回应是:“对谣言和揣测一向不予置评”。

  那么两家有没有合并的可能?我认为如果合并的话,也是优步中国与滴滴合并,不太可能滴滴和整个Uber合并。两家已经具备了两个合并条件:1、有起码3个共同的投资方,老虎基金、高瓴资本、中国人寿。2、投入太大,这次双方都融了100亿以上,这个烧法谁都承受不起。

  所以合并的可能性很大,只是看条件能否达成。

  

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